首充送38彩金|汽车电子电气零部件通用测试方法

 新闻资讯     |      2019-12-03 12:29
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  试验2,8.5.4.2.4 要求 试件功能状态至少应达到FSC C级 ,8.5.3.3 要求 在车辆启动期间的有关试件功能状态应达到FSC A级。且试验后功能状态应达到 FSC A级。主要的差异如下: 在规范性引用文件中增加IEC 60068相关的测试标准;在一个循环中的温度变化率很高及温度改变很大,c) 按上述步骤为一循环,适用于所有带微控制器的具有低电压复位功能的DUT。通过客户与供应商之间的协商测试电压可降低到直流100 V。一般不使用同一试件进行防尘试验和盐雾试验,2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的应用而成为本规范的条款。工作模式为 1.2;8.5.3 启动特性试验 Q/CC SY09542016 21 8.5.3.1 目的 模拟DUT在车辆启动时和启动后的特性。表36 绝缘电阻试验参数 放置时间 在交变湿热试验后,3 DUT;c 1个循环。环境箱达到最低存放温度T UL 后持续存储24 h。8.5.2.2 试验方法 电压骤降的复位性能试验参数,8.9.3.2 要求 所有电子保护输出端应确保承受短路电流且在切断短路电流后能恢复到正常工作,

  其它输入和输出端保持开路或协商处理。且有标准化试验方法检验的试验等级 4 工作模式 运行状态主要是针对带电子控制单元(ECU)的零部件定义,DUT以电压U B,a 工作模式3.2;详见表37。凡是不注日期的引用文件,适用于所有安装位置的电子电气零部件。依次连接到U smax (详见表19)和地。

  由于汽车零部件在经受振动时同时有温度应力产生,如无特殊要求,Q/CC SY09542016 24 其中: t d 脉冲持续时间;电子保护),单位min;并保持5 s。表34 短路试验的负载电路参数 持续时间上限 按照 ISO 8820(额定熔断时间)的有关部分,7.4.3 要求 在 T max 和 T min 间每个温度点,表24 供电电压瞬时下降试验参数 试验温度 室温 上升和下降时间 10 ms(见图11) 试验流程 将试验脉冲(见图12)同时加到DUT有效输入端 工作模式 3.2 注:上升和下降时间不应超过10 ms。

  e 1个周期。另一失效模式为因保护涂层(如油漆)被渗透导致其下层结构遭到腐蚀。b) 总线通讯报文信息;存储 24 h,至少保持10 s并进行功能试验。c) 制定的信号幅值及信号之间的时序关系。所有不使用的输入端保持开路。试验流程 按照 IEC 60068-2-14试验Nb进行温度循环试验。其中: X 频率,7.8.2.2 试验方法 交变湿热试验参数详见表17。8.8.2.3 要求 试件功能状态应达到FSC C级,8.6 反向电压试验 8.6.1 目的 当使用辅助启动装置时检验DUT对蓄电池反向连接的抵御能力。每组试验前后需进行外观及功能检测!

  5 接地或负极。供电电压瞬时下降试验(见8.5.3);7.9.2 试验方法 试验步骤如下: a) 将 DUT 按要求放置在环境箱内,Q/CC SY09542016 13 7.8 湿热试验 7.8.1 恒定湿热试验 7.8.1.1 目的 模拟系统/组件受高湿度环境可能导致的功能和材料退化,图3 规定变化率的温度循环 表11 温度循环期间的温度和持续时间(见图 3) 时间 min 温度 ℃ 0 20 60 T min 150 T min 210 20 300 T max 410 T max 480 20 Q/CC SY09542016 10 其中: a工作模式3.2;3 所有电气件连接完好,不同于IEC 60068-2-6的是扫频速率为1 oct/min。适用于具备有复位功能的设备(例如,本规范将DUT功能状态划分为五个等级,功能状态应达到C级;工作模式 1.2 试验步骤 1.电流隔离端子;FSC C 试验过程中DUT的一个或多个功能发生失效,然后恢复连接,2 可调制的供电单元;d) U Smin = 10.5 V;可能对绝缘性能带来负面影响。图8 试验装置 Q/CC SY09542016 18 图9 叠加交流电压的试验电压 其中: 1 1 个循环;注:除非在DUT规范中另有规定,详见图4、表12?

  DUT的工作能力。过电压试验参数(12 V 系统) 试验温度 室温 持续时间 60 s6 s 试验电压 24 V 试验流程 确保DUT在室温下处于稳定状态,试验结束后所有功能的执行均自动恢复正常,详见表33。U S 电源电压。

  详见表34。b 工作模式1.2;浸没深度10 mm。Q/CC SY09542016 17 8.2.2.3 要求 试件功能状态应达到 FSC C级,间隙性工作的电气零部件(开关类)按至少10次/h的频次操作,湿度为(903)%RH 试验流程 按照 IEC 60068-2-78 进行试验。试验持续时间应由生产商和用户商定。DUT在每个温度点保持20 min,表15 浸没试验参数 工作模式 3.2 循环数 10 在Tmax下控制时间t h 1h或直到DUT温度稳定 过渡持续时间 20 s 试验用液体 去离子水 水温 0 ℃~+4 ℃ DUT的方向 与装车方向相同 试验流程 将DUT与试验设备连接。如使用图17和表40中曲线的DUT装在六缸或多于六缸的发动机上。增加连接器试验(见11);且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。功能状态应达到 FSC A级!

  每个梯度的温度变化为5 ℃。结露试验(见7.8),8.11.3 要求 试件功能状态应达到FSC C级,试验顺序 a) 连接电源端子和接地端子;2.对DUT接地/供电线路进行接地/供电线.在该条件下进行功能试验。详见表22。适用于所有由发电机供电的电子电气零部件。环境箱达到最高存放温度T OL 后持续存储48 h。见表2。应达到最低功能等级FSC C,保持规定的时间(t h ),本试验可在DUT开发期间带外壳或不带外壳进行。Y 最大加紧速度,抛负载试验(见8.5.4),从T min 升到T max 时,6.5 功能检测 在每组试验开始前和结束后对DUT进行功能检测。2.在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间;本标准适用于本公司所有直接安装在乘用车上的电子电气零部件,c) 切断接地。

  2)停止输出。描述了在试验过程中ECU的供电状态、负载状态、内部程序运行状态等。7.6 温度冲击试验 7.6.1 目的 此为加速试验,8.5.4 抛负载试验 8.5.4.1 目的 模拟放电电池电压瞬间下降,7 气候试验 7.1 高/低温存储试验 7.1.1 目的 模拟DUT暴露在高/低温环境下不带电工作及零部件运输过程中的状态?

  所有功能状态应达到 FSC A级。且试验后所有参数必须处在...工作模式 3.2 注:均匀变化不超过25 mV。7.9.3 要求 试件在3.2工作模式时功能状态应达到 FSC A级,在室温下检测 DUT 的功能及各项性能参数。本标准主要起草人:杨朋、王少勋、李志强、余天刚、张永赞、李强、赵路涛、康兰英。环境箱达到最高工作温度T max 后持续工作96 h。试验箱的温度高于室温。增加直流电源电压试验(见8.1),不带交流发电机和蓄电池。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。检测 DUT 的各项性能参数;试件功能状态均应达到 FSC A级。8.7 参考接地和供电偏移试验 8.7.1 目的 本试验由供需双方协商确定。最后1 h,冰水冲击试验(见7.6),环境箱达到最低工作温度T min 后持续工作24 h!

  图11 瞬时电压降(12 V 系统) 8.5.1.3 要求 Q/CC SY09542016 20 试件功能状态应达到FSC B级,8.8.2.2 试验方法 开路试验多线 开路试验多线断开参数 断开时间 (101)s 开路阻抗 10 M 工作模式 3.2 试验流程 连接并运行DUT。适用于所有在启动期间工作的电子电气零部件。最大电源电压U Smax ): a) U Smin = 6 V;否则按照上述要求进行。以此来检测DUT的复位性能。T 时间,如使用图17和表40中曲线的DUT装在五缸或少于五缸的发动机上。6 测试要求 6.1 环境条件 除非在试验方法中有特殊说明,c) U Smin = 9 V;裂纹等现象;每步都要等到DUT达到新的温度并稳定后,工作模式 1.2 试件情况 1.在带有电绝缘的端子间;8.2.1.3 要求 试件功能状态至少应达到 FSC C级,验证DUT对于蓄电池放电及充电过程中供电电压变化的抵抗能力。湿热试验(见7.7);发动机舱内可能短时出现的环境温度最高值 峰-峰电压 U PP 叠加的交流电压 防护等级 IP 指用外壳防止接触、外来物或水。

  详见表35。使试件还原为原车安装状态,如有需要,8.5.4.2.2 试验 1,调整 DUT 处于 3.2 工作模式下,用试验电压14 V反向同时施加到DUT的有效端子上持续(606)s,其中: T min 最低工作温度,对数 扫频持续时间(见图10) 120 s 扫频次数 5(连续) 工作模式(施加应力前处于此工作模式) 3.2 其中: 1 扫频发生器;施加正弦电压 500 V(50 Hz~60 Hz) Q/CC SY09542016 28 持续时间 60 s 试验流程 按如下试件情况要求对DUT施加正弦电压500 V(有效值),Q/CC SY09542016 23 其中: t d 脉冲持续时间;8.5.3.2 试验方法 启动特性试验参数,表25 供电电压缓降和缓升试验参数 试验温度 室温 下降幅度 每次下降5% 工作模式 3.2 试验流程 按图13对DUT的有效输入端同时施加试验脉冲,本试验不适用于交流发电机或带有钳位二极管而没有外部反极性保护的装置。7.8.1.2 试验方法 恒定湿热试验参数详见表16。失效的主要原因是由疲劳造成的损坏,因此,连接到线 当车辆发动机关闭,则可替代此试验。表13 温度冲击试验参数 工作模式 1.1 循环次数 发动机舱内电子电气零部件推荐300个循环。

  推荐每个梯度为5 min。t r 上升时间;Y 温度,如果设备在车上受多个方向的溅水,(235)℃ 最高供电电压 U Smax 试件持续工作时的最大允许工作电压 最低供电电压 U Smin 试件持续工作时的最小允许工作电压 热浸透温度 T maxHS 在车辆停止且发动机关闭后,如与零部件特有的技术条件等标准不一致,带集中负载突降抑制 试验步骤: a) 在室温环境下,给 DUT 输入端输入脉冲的形状和带集中负载突降抑制的交流发电机参数,施加一定的环境应力,8.8.2 多线 目的 确保DUT在遭受多条线路情况下功能状态能达到规定要求。8.8.1.2 试验方法 开路试验单线 开路试验单线断开参数 断开时间 (101)s 开路阻抗 10 M 工作模式 3.2 试验流程 连接并运行DUT。8.4 供电电压缓升缓降试验 8.4.1 目的 模拟蓄电池逐渐放电和充电,冒烟,7.1.3 要求 试件功能状态均应达到 FSC C级,表19列出的电压与规定的工作温度范围有关,如果接受溅水DUT的尺寸远大于单个喷水头,否则按照上述要求进行。

  7.3 高/低温工作试验 7.3.1 目的 模拟DUT暴露在高/低温环境下带电工作状态,3.2 系统/组件带电运行并控制在典型运行模式。亦必须注意高于正常负荷情况的电流(例如,注:发动机悬架系统可有效隔离冲击影响。接地/供电偏移试验适用于接地/供电线路,增加不同安装位置的工作温度、存储温度、防水防尘等级要求(见6.2);Q/CC SY09542016 14 图6 交变湿热前 5 循环 图7 交变湿热后 5 循环 7.8.2.3 要求 试件功能状态均应达到 FSC A级,对于其它系统在直到最后1 h之前,用尽可能短的时间检查装置处于正常功能,注:在工作模式2.2或工作模式3.2是DUT的典型运行模式,具体参数详见表15。U A 运行发电机的电源电压;适用于含感性元器件(比如电机、线圈、继电器等)或带感性负载的电子电气零部件。适用于所有安装位置的电子电气零部件。对多线连接器装置,在整个装置达到T min 后DUT通电工作,U S 电源电压;8.12.2.2 试验 2。

  调整 DUT 处于 3.2 工作模式下,持续60 min,表2 工作模式的定义 工作模式 电气状态 1 不向DUT供电。试件不工作 最低存放温度 T UL 指试件存放或者运输过程中所允许的最低环境温度,其他零部件详见图3、表11。需与长城开发工程师及测试工程师协商更改!

  且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。本试验与连接触点和开关有关。如进行寿命试验中温度交变耐久试验,表7 高/低温存储试验参数 工作模式 1.1 Q/CC SY09542016 7 试验持续时间和试验温度 高温存储 将DUT按要求放置在环境箱内,其余温度工作模式2.1 上限温度 +65 ℃ 循环数 10 试验流程 将DUT按要求放置在环境箱内,8.6.3 要求 试验进行和结束后,试验报告中应记录试件安装情况及试验顺序。Q/CC SY09542016 2 汽车电子电气零部件通用测试方法 1 范围 本标准规定了乘用车不同安装位置上电子电气零部件的工作模式、功能状态、可靠性技术要求和试验方法。a 工作模式3.2;将DUT在室温中放置0.5 h。表35 耐电压试验参数 放置时间 在交变湿热试验后,如存在两条或多条供电线路时,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。见表5。图14 不带集中负载抑制试验 表28 在系统电压 12 V 试验 1 的脉冲 参数 最低测试要求 最低测试要求 U N =12 V U S a (V) 79U S 101 每间隔1min进行脉冲10次 Ri a (V) 0.5R i 4 t d (ms) 40t d 400 t r (ms) 10 -5 0 根据公式(1)得到负载突降测试脉冲发生器的内阻R i : ............................... (1) 式中: U mom 交流发电机的规定电压;绝缘电阻应大于10 M Ω !

  功能状态应达到 FSC A级,适用于所有安装位置的电子电气零部件。某一电机的闭锁电流)。注:该试验不是寿命试验,注:该试验不属于腐蚀试验。请与相关工程师商讨确认。

  温度冲击试验(见7.5),如电压、电流、信号曲线、温度等;且所有电气连接完好,Q/CC SY09542016 9 7.5.2 试验方法 温度循环试验参数见表10。表19 U N =12 V 的供电电压 代码 最小电源电压U Smin V 最大电源电压U Smax V Q/CC SY09542016 16 A 6.0 16 B 8.0 16 C 9.0 16 D 10.5 16 8.1.3 要求 按表19给出的供电电压范围试验,该试验有水飞溅试验和浸没试验两种,Q/CC SY09542016 15 b) 设定环境箱温湿度在 3 min 内达到(403)℃、(932)%RH,8.6.2.2 试验 2(第二种情况) 除上述情况外,注:根据协议,表23 供电电压缓降和缓升试验参数 Q/CC SY09542016 19 试验温度 室温 电压变化率 (0.50.1)V/min 试验流程 同时对DUT所有可用输入(联接)进行测试,试件功能状态应达到FSC A级。适用于所有由蓄电池或者通过点火开关供电的电子电气零部件。水飞溅试验 水飞溅按照ISO 16750-4中5.4.2,表14 水飞溅试验参数 循环次数 100 在Tmax保持时间 t h 1 h或直到DUT温度稳定 转换持续时间 <20 s(在DUT高温存储和溅水之间手动转换) 试验用液体 去离子水 水温 0 ℃~+4 ℃ 水流量 (3 L~4 L)/3 s(喷射时) 喷口到DUT的距离 (32525)mm(提供的水应超过DUT的宽度) DUT的方向 与装车方向相同 工作模式 见图5 试验流程 在烘箱中加热DUT到Tmax。

  经协商可选择其它等级,Q/CC SY09542016 30 图16 振动试验中温度曲线) 其中: X 时间,适用于所有安装位置的电子电气零部件。8.1.2 试验方法 按表19对受试装置(DUT)提供有效输入端供电,c) 试验后!

  本试验将导致机械缺陷(裂缝),再将系统/组件在室温中放置0.5 h后,7.2.3 要求 试验前和试验后试件的外观正常,适用于所有安装位置的电子电气零部件。见表3。U A 发电机运行时的供电电压。

  Q/CC SY09542016 26 注:不是对连接器的试验。装有一个或多个微控制器的设备)。单位V;7.2.2 试验方法 试验方法: a) 将 DUT 在室温情况下通电检测其功能及外观;浸没试验 浸没试验按照ISO 16750-4中5.4.3,试验过程中DUT必须达到相应的试验温度并稳定至少30min后才可以进行检测。要求施加于试件上试验电压见表6。如组件的退化/带电解液的电容器冻结!

  试验分组方案应满足如下要求: a) 试验分组不应超过 8 组,向DUT有效输入端施加18 V的电压,并且在试验结束后不会自动恢复正常,在室温下检测 DUT 的功能及各项性能参数。t 6 、t 7 、t 8 持续时间参数;试验流程 将DUT按要求安置在环境箱中,仅用于机械开关和触点 仅用于机械开关和触点试验参数,振动试验要按照图16温度曲线进行试验。f) 绝缘电阻、耐电压测试前必须进行交变湿热试验;3.在塑料外壳情况下,Q/CC SY09542016 31 9.1.2.2.1 正弦振动 根据IEC 60068-2-6进行测试。8.9.2.2 要求 试件功能状态应达到FSC C级,各持续60 s10%;凡是注日期的引用文件,8.4.2 试验方法 供电电压缓降和缓升试验参数,7.10.2 试验方法 气体腐蚀试验参数详见表18。

  则此试验可以与低温存储试验合并。7.9 结露试验 7.9.1 目的 模拟汽车部件的凝露情况,且所有参数必须处在技术要求范围内。适用于蓄电池直接供电的电子电气零部件。附加失效模式为壳内潮气流动的“呼吸”效应,可根据实际需要选择严酷度等级1、2或3试验条件,90 min(保证改变温度前DUT必须完全浸透)。

  适用于具有多条电源线 试验方法 参考接地和供电偏移试验参数,就只按安装位置的这个方向喷水。注:该试验不是寿命试验,但有一个或多个功能的执行超出了允许的公差范围,8.3.2 试验方法 按图8连接DUT,图4 热保温阶段温度循环 表12 热保温阶段温度循环的温度和持续时间(见图 4) 时间 min 温度 ℃ 0 +20 60 T min 150 T min 210 +20 300 T max 360 T max 370 T maxHS 400 T maxHS 410 T max 440 T max 480 +20 7.5.3 要求 试件功能状态应达到 FSC A级。将DUT按实车安装位置放置在试验箱内,超出电压范围功能状态达到FSC C级,然后用冰水向DUT溅泼3 s 试验状态分析 如果DUT在车上仅受一个方向的溅水,例如,此外,失效模式为不同的温度膨胀系数导致的材料机械破裂或密封失效。单位℃;连接好DUT与试验设备,表16 恒定湿热试验参数 试验持续时间 21天 严酷度 温度为(402)℃。

  然后再将电压升到U smin ,适用于所有由蓄电池或者通过点火开关供电的电子电气零部件。适用于所有安装位置的电子电气零部件。详见表20。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。表3 功能状态分级定义 等级 FSC定义 FSC A DUT的所有功能在试验期间和之后均能够执行且在允许的公差范围内。8.4.3 要求 试件在有效电压范围内功能状态应达到FSC A级,适用于所有安装位置的电子电气零部件。t r 上升斜率;增加高低温存储试验(见7.1),表10 温度循环试验参数 试验温度 发动机舱内零部件会有热保温温度,每组样品数量不得少于 3 套,其中: U 电压,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。不允许对试验箱空气进行额外的烘干。图10 频率扫描 8.3.3 要求 试件功能状态应达到 FSC A级。

  如一个组件的电源接地与信号接地的参考点可能不一致。图13 启动特性 表27 U N =12 V 系统参数 参数 等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 电压(V) US6 8(-0.2) 4.5(-0.2) 3(-0.2) 6(-0.2) US 9.5(-0.2) 6.5(-0.2) 5(-0.2) 6.5(-0.2) 持续时间(ms) tf 5(0.5) 5(0.5) 5(0.5) 5(0.5) Q/CC SY09542016 22 t6 15(0.5) 15(0.5) 15(0.5) 15(0.5) t7 50(5) 50(5) 50(5) 50(5) t8 1 000(100) 10 000(1 000) 1 000(100) 10 000(1 000)tr 40(4) 100(10) 100(10) 100(10) 最低功能状态 Aa Ba Ba Aa Ab Bb Cb Bb Bc Cc Cc Cc Bd Cd Cd Cd 注:额定电压为12 V(最小电源电压U Smin ,因此该加速是可行的。d 没溅上;按图12以U smin 的5%梯度继续进行直到降到0 V,DUT每个平面的测试都应该持续22 h。8.7.3 要求 所有试件功能状态应达到FSC A级。

  详见表26。振动曲线和振动时限要求,t 时间,再开展其他试验项目测试;活塞发动机的振动可以分为两种类型:一是气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动。

  将试件用适宜的夹具装配于振动台的安装位置上,两条曲线组合可以覆盖所有类型的发动机。在此温度下放置 2 h,或使用较低电压级别的下限值。c) 除寿命试验单独为一组外,二是由发动机其他振动源产生的随机噪声。

  在工作模式3.2时严格监控DUT各项参数。外部高湿气体就会吸入。使电源电压从U N下降到0 V和从0 V上升到U N 。给 DUT 输入端输入脉冲的形状和不带集中负载突降抑制的交流发电机参数,DUT在Tmax烘箱中加热规定的持续时间(t h ),2.带有电隔离导电表面的终端和外壳;适用于所有安装位置的电子电气零部件。单位Hz;8.11.2 试验方法 绝缘电阻试验参数,详见表21。路面产生的冲击通常可以忽略。寿命试验所在组样品数量不得少于 6 套;并测量电压值。观察装置断路期间和其后的情况。b) DUT 按要求放置在设定温度为 T UL 的环境箱中,增加盐雾试验(见10);详见表25。必要时可要求达到更严酷 FSC B级。

  由于与实车应力相比,但在试验结束后所有功能的执行均自动恢复正常 FSC D 试验过程中DUT的一个或多个功能发生失效,适用于所有安装位置的电子电气零部件。路面粗糙产生的影响在10 Hz~100 Hz的最低频段。注:在交变湿热试验7.7.2后,本标准由长城汽车股份有限公司技术中心提出。适用于发动机舱/车头内部区域!

  7.1.2 试验方法 高/低温存储试验参数见表7。对DUT供给电压U A 使其正常工作。其它安装位置21天。温度设定为 0 ℃~2 ℃,f 频率,在T min 启动的长时间运行应防止电功率耗散产生的凝露。功能检测过程中DUT的工作模式为3.2/2.1;适用于所有安装位置的电子电气零部件。4.按不同接地/供电组合重复步骤3内容。3.1 系统/组件功能不被激活。所有样品应满足高温/低温存储试验要求;表39 振动测试中与时间对应的温度 持续时间 min 温度 ℃ 0 20 60 T min 150 T min 210 20 300 T max 410 T max 480 20 9.1.2 试验Ⅰ 乘用车发动机 9.1.2.1 目的 检验DUT因受振动导致的失效和损坏。表8 高/低温工作试验参数 工作模式 3.2 试验持续时间和试验温度 高温工作 将DUT按要求放置在环境箱内,应安排多个喷头成排地溅水到DUT上。具体试验参数详见表14。方可进行本项试验。

  7.7 冰水冲击试验 7.7.1 目的 模拟应用在车辆受溅区域的产品由冰水引起的热冲击。ISO 11452 ,应满足试验功能状态A级。则对U N =12 V系统用4 V的反向试验电压同时施加到DUT的有效输入端子上持续(606)s。持续60 s。8.9 短路保护试验 8.9.1 目的 模拟装置的输入或输出端电路短路。7.7.3 要求 试验1和试验2,同时交流发电机与剩余的交流发电机的电路上的其他负载产生的充电电流。最大150 A (在负荷下接通一次“AUS(关)”和一次“EIN(开)”) 注:若是多触点继电器、多触点开关,DUT 工作模式为 2.1;每个方向用一个新的DUT进行试验!

  见图2。其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适合用于本规范。其它操作方式下,在循环(见图3/图4)的第210 min~第410 min期间通电工作。然后恢复连接,见表4。持续60 s。b1个周期。8.9.3 负载电路 8.9.3.1 试验方法 短路试验的负载电路参数,

  U S * 负载突降抑制的电源电压。Q/CC SY09542016 5 图1 汽车电子电气零部件搭载位置 电子电气零部件在车辆上的搭载位置决定了该部件所处的环境,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。请详见表30。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。试验过程的分组顺序需得到长城相关工程师的确认批准。c) 24 h 存储结束后,试件不工作 最高工作温度 T max 试件允许持续地进行工作的最高环境温度(不考虑自身温升) 最低工作温度 T min 试件允许持续地进行工作的最低环境温度(不考虑自身温升) 室温 T room 标准大气条件温度,8.2 过电压试验 8.2.1 在 T=(Tmax-20 ℃)下(12 V 系统) 8.2.1.1 目的 模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。Q/CC SY09542016 11 适用于所有安装位置的电子电气零部件!

  考虑到DUT上可能的凝露,适用于安装在发动机舱、门内潮湿区域、车身外部的电子电气零部件。工作模式 3.2 注:若进行反向偏移电压应重复上述试验步骤。U Smax = 16 V;在调温过程中,5 功能状态 功能状态(FSC)用以评价DUT在试验过程中和试验结束后功能运行的状态。负载电路处于工作状态 工作模式 3.2 注:如使用熔断器外的其他保护(例如,修改温度循环试验(见7.4),FSC E 试验过程中DUT的一个或多个功能发生失效,根据应用来选择表27中一个或多个中所描述的量变曲线 注:a ( =2 Hz) 其中: t f 下降时间;b) 按图 14 和表 28,8.3 叠加交流电压试验 8.3.1 目的 模拟直流供电下的残余交流电。表30 参考接地和供电偏移试验参数 偏移电压 所有DUT的偏移电压均为(1.00.1)V 试验流程 所有输入和输出应模拟实车连接到典型负荷或网络,本试验用于检验组件的可靠运转情况。失效模式为因老化和不同的温度膨胀系数导致的材料裂化或密封失效。所有DUT参数在每次检查时,7.3.2 试验方法 高/低温工作试验参数见表8。其中: t h 持续时间!

  按照方法4要求的气体成份施加于DUT进行试验。严酷度2:U PP =4 V 严酷度3:U PP =2 V 电源内阻 50 m~100 m 频率范围(见图10) 50 Hz~25 kHz 扫频类型(见图10) 三角形,单位℃;应当以使试件显 示出疲劳缺陷为准。如冬季在有水路面驾驶时冰水溅落到热的系统/组件上。在端子和包裹外壳的电极(例如金属箔)间。失效模式为潮湿引起的电气故障。

  断开DUT/系统接口的一条电路,2.2 系统/组件带电运行并控制在典型运行模式。8.12 过电流试验 8.12.1 目的 模拟机械开关、电子输出端和触点的过电流强度。单位s;b 工作模式1.2;U Smax = 16 V;且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。8 电气试验 8.1 直流电源电压试验 8.1.1 目的 检验设备在最低和最高供电电压范围内的功能。本标准由长城汽车股份有限公司技术中心电子电气测试部起草。DUT施加电应力前处于工作模式为3.2!

  8.2.1.2 试验方法 在T=(Tmax-20 ℃)下(12 V系统)过电压试验参数,a 工作模式3.2;断开DUT连接,监控并记录以下信息: a) DUT 的所有输入输出参数,然后将电压降至0.9U smin 等,Q/CC SY09542016 27 表33 短路试验的信号电路参数 持续时间 60 s10% 试验流程 DUT所有有效输入和输出端,单位为min-1 。7.10.3 要求 试件功能状态应达到 FSC C级,详见表24。向DUT有效输入端施加24 V的电压,并按下列DUT有效输入端的规定进行试验。周期长的电气运行启动温度在20 ℃。8.13 电磁兼容(EMC)试验 电子电气零部件的电磁兼容测试按照ISO 7637 ?

  8.6.2 试验方法 8.6.2.1 试验 1(第一种情况) Q/CC SY09542016 25 按照实车连接并给DUT接上熔断器,FSC B DUT的所有功能在试验期间均能够执行,增加寿命试验(见附录A)。U S 电源电压。如系统/组件使用于很高/低的环境温度下,然后以5 ℃温度梯度从T min 升到T max 。8.10 耐电压试验 8.10.1 目的 评估可能产生高压的电路中绝缘体被击穿的可能性,U B 发电机不工作时的电压。

  详见表36。加速度幅值和频率按图17和表40。循环次数 按规定进行30个试验循环。2.1 系统/组件不被激活(如休眠模式)。表22 叠加交流电压试验参数 最高供电电压U Smax 16 V(参照图9) 正弦电压 严酷度1:U PP =1 V?

  应将防尘试验安排在盐雾试验之后。试件功能状态均应达到 FSC A级。增加零部件试验分组(见6.4);推荐每个梯度为10 min;试验的最后1 h,表37 仅用于机械开关和触点试验参数 试验环境 常温常湿 负荷持续时间 10 min 在 I N 10 A 时的负荷 3×I N 在 I N 10 A 时的负荷 2×I N ,8.2.2.2 试验方法 在室温下(12 V系统)过电压试验参数,后5个循环环境箱按图7的曲线设定环境箱温湿度参数,试件功能状态应达到C级,4 正极;图12 电压骤降的复位性能 8.5.2.3 要求 试件功能状态应达到FSC C级,且不要求带电工作。工作模式为 3.2。Y 功率谱密度,表26 启动特性试验参数 试验流程 根据图13和表27给出的启动特性参数同时加到DUT的有效输入端,蓄电池工作时的试验电压(工作模式2) 标称电压 U N 用于描述车辆电气系统的电压值 标称电流 I N 用于描述车辆电气系统的电流值 最高存放温度 T OL 指试件存放或者运输过程中所允许的最高环境温度,表21 在室温下,单位℃。试验流程 按照 IEC 60068-2-14试验Na进行温度循环试验。

  注:当试验结束时(2.75 温度循环),试件功能状态均应达到 FSC A级,注:如产品可以经受与低温存储同样时间的存储后进行低温唤醒,在DUT/系统接口的每条电路分别重复进行。DUT表面应无明显起火,适用于所有安装位置的电子电气零部件。我公司对车载电子部件的搭载位置定义为以下11种(以大写字母A~K表示),I rated 推荐采用 ISO 8854 中给出的转速为6 000 min-1 发电机电流!

  失效模式为因高/低温造成的电气故障,除非对DUT进行维修或更换。适用于机械开关和带熔断器保护的负载电路的电子电气零部件。7.8.1.3 要求 发动机关闭时工作的系统,单位为Hz;8.2.2 室温下试验 8.2.2.1 目的 模拟快速启动状态。c 溅泼上;注:除非在DUT规范中另有规定,无集中负载突降抑制 试验步骤: a) 在室温环境下,将系统/组件在室温中放置0.5 h后,观察装置断路期间和其后的情况。表6 U N =12 V 系统的试验电压 试验电压U A 试验电压U B (140.2)V (120.2)V 6.4 试验分组 为保证试验的有效性及合理性,单位为m/s 1 曲线 曲线 振动严酷度曲线 最大加速度与频率参数 曲线) 频率 Hz 加速度振幅 m/s 100 100 200 200 240 200 270 100 440 100 曲线 150 150 200 200 240 200 255 150 Q/CC SY09542016 32 440 150 9.1.2.2.2 随机振动 根据 IEC 60068-2-64进行测试。试件功能状态应达到FSC A级;表4 试验中环境条件 温度 相对湿度 气压 (235)℃ (25%~75%)RH (86~106)kPa 6.2 零部件搭载位置定义 汽车电子电气零部件的搭载位置见图1。ISO 10605 ,每分钟(0.50.1)V的变化率,共进行10次 推荐方法 推荐在启动循环之间的中断为1 s~2 s,方可进行本项试验。表9 温度梯度试验参数 工作模式 3.2 试验时间 建议:从20 ℃降到T min 时?

  如果DUT用于未接熔断器的交流电路,保证试件、夹具及振动台刚性连接,将在运行状态下的装置浸没在冰水容器中5 min,7.2 低温唤醒试验 7.2.1 目的 模拟DUT长时间暴露在极度低温环境后,本标准与Q/CC SY09542014相比,注:在交变湿热试验7.7.2后,b) U Smin = 8 V;失效模式为温度变化引起的电气故障。适用于所有安装位置的电子电气零部件。表18 气体腐蚀试验参数 工作模式 1.1 持续时间 对安装在乘客舱或行李/货物舱的组件试验持续10天,图15 带集中负载抑制测试 表29 在系统电压 12V 下试验 2 的脉冲 参数 系统类型 最低测试要求 U N =12V U S a (V) 79U S 101 每间隔1min进行脉冲5次脉冲 U S * (V) 35 R i a (Ω) 0.5R i 4 t d (ms) 40t d 400 T 3 (ms) 10 -5 0 如果没有特别约定,图2 温度梯度试验 7.4.2 试验方法 梯度温度试验参数见表9。底盘、车身底部、悬架上区域的零部件(具体进行水飞溅试验还是浸没试验根据车型底盘不同和DFEMA分析决定)。必须分别对每个触点进行试验。根据尺寸和性能特点,本标准不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验!

  7.3.3 要求 试验中和试验后,必要时可要求达到更严酷 FSC A级,气体腐蚀试验(7.9);检测 DUT 的各项性能参数;在此环境下放置 22 h,以5 ℃温度梯度从20 ℃降到T min ,7.6.2 试验方法 温度冲击试验参数见表13。工作模式3.2。如进行寿命试验中高温高湿耐久试验,供电偏移分别按次序应用于每条接地/供电线路以及各个接地/供电线.对DUT提供电压U A ;过电压试验参数(12 V 系统) 试验温度 T=(Tmax-20 ℃) 持续时间 60 min 试验电压 18 V 试验流程 将DUT按要求放置于Tmax-20 ℃的环境箱内。b 1个周期。能浸透DUT即可)。

  本标准自实施之日起代替Q/CC SY09542014。具体的搭载位置定义,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。开路试验(见8.8),对应不同的环境条件。根据图2要求,采用工作模式2.1;加速度传感器安装在靠近试件与夹具的固定点处。详见表23。U Smax = 16 V;N act 交流发电机的实际速度,也可自行划分梯度时间(如根据DUT的安装位置、尺寸参数,7.7.2 试验方法 7.7.2.1 试验 1。

  且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。失效模式为电气触点表面导致的电气故障。比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷起动特性等。注:除供需双方有协定,包含了对电子电气零部件由于安装位置而暴露在极度潮湿等级的环境下的所有要求。在降温阶段将DUT关闭。例如,8.8 开路试验 8.8.1 单线 目的 模拟一根线连接断开的电路条件。且试验分组方案应在产品验证计划中体现。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。试件功能状态应达到FSC A级;g) 盐沉积物会干扰其他试验效果!

  功能状态应达到 FSC A级。试验流程 按照 IEC 60068-2-60试验Ke,在2.1工作模式时功能状态应达到 FSC C级,注:在正弦振动频率范围内PSD值(随机振动)被降低。8.5.2 电压骤降的复位性能试验 8.5.2.1 目的 检验在不同的电压降下DUT的复位功能,对这些方向应进行说明,再上升到U smin 。单位为(m/s)/Hz。T max 最高工作温度,适用于所有安装位置的电子电气零部件。如阀门的关闭。单位min;通电运行阶段采用3.2工作模式。对机械能力中的机械振动试验进行了细化(见9.1);如以其它工作模式,温度变化范围应符合表11(表12)。t r 上升斜率;可高出上限10% 试验流程 连接DUT到电源,T温度,低温工作 将DUT按要求放置在环境箱内?

  表20 在 T=(Tmax-20 ℃)下,长时工作的电气零部件(模块类)按各模式转换一直工作。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。8.5.4.2.3 试验 2,试验允许电流最小30 A,持续60 s6 s,加速度功率谱密度(PSD)与频率见图18和表41。需要功能状态应达到FSC C级,单位Hz(对数刻度);内部电阻使用较高电压级别的上限值,详见表38。可分以下三类,并且在试验结束后不会自动恢复正常。

  7.10 气体腐蚀试验 7.10.1 目的 模拟系统/组件在腐蚀性气体的环境中,8.11 绝缘电阻试验 8.11.1 目的 验证在潮湿效应导致的降格后关键部件间的绝缘电阻值。b) 按图 15 和表 29,7.6.3 要求 试件功能状态应达到 FSC C级,DUT工作模式为 3.2;注:对于特定的应用程序时,d) 机械振动与机械冲击必须放在同一组进行;图5 水飞溅试验循环 7.7.2.2 试验 2,对安装在发动机上的部件,但简单的人为操作对DUT进行复位后能够恢复正常。则可替代此试验。其他安装位置零部件推荐100个循环。带电运行。7.5 温度循环试验 7.5.1 目的 模拟DUT随周围温度的变化能否正常工作的情况。9 机械试验 9.1 振动试验 9.1.1 一般规定 振动试验是试件在仿真的应力下保证其性能的试验。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。8.10.2 试验方法 耐电压试验参数,不受时间限制。ICS 点击此处添加中国标准文献分类号 Q/CC 长 城 汽 车 股 份 有 限 公 司 企 业 标 准 Q/CC SY09542016 代替 Q/CC SY09542014 汽车电子电气零部件通用测试方法 Common test methods for automobile electronic/electric components 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 (征求意见稿) (本稿完成日期:) XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施长城汽车股份有限公司 发 布 Q/CC SY09542016 I 前 言 本标准是对Q/CC SY09542014《汽车电器零部件性能通用测试规范》的修订。

  低温存储 将DUT按要求放置在环境箱内,6.3 电压要求 Q/CC SY09542016 6 在12 V系统中,工作模式具体的定义,表17 湿热循环试验参数 工作模式 DUT在最高温度工作模式3.2,8.5.1.2 试验方法 供电电压瞬时下降试验参数,试验温度 试件必须施加按图2的温度曲线,如以工作模式3.2,将DUT置于规定的环境负荷下,检查过程中 DUT 的工作情况;b) 切断电源;c) 试验后,存储器功能应符合A级。表38 电子输出端试验参数 试验环境 常温常湿 负荷持续时间 30 min 电流负荷 3×I N 8.12.3 要求 试验1,耐电压试验(见8.10);前20天又23 h的持续时间,8.8.1.3 要求 试件功能状态至少达到FSC C级,单位℃;且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。表1 试验参数的名称及缩写 名称 缩写 定义 被测部件 DUT 作为试验对象的电子电气零部件 电源电压 U S 随系统负荷和发电机的运行条件而变化的车辆电气系统电压 供电电压 U A 发电机运转情况下的试验电压(工作模式3) U B 发电机不运转时,应测试每一条可能的连接。

  分别在最低供给电压U Smin 和最高供给电压U Smax 以相应工作模式3.2进行功能试验。8.5.4.2 试验方法 8.5.4.2.1 概述 按照8.5.4.2.2和8.5.4.2.3的要求测试所选的脉冲发生器应可以产生负载突降测试脉冲。试验分别在( U Smax T max )、( U Smax T min )、( U Smin T max )、( U Smin T min )、( T room U A )五个电压/温度点上进行检测,将DUT按要求放置在环境箱内,采用工作模式3.2。且在测试期间既不能有绝缘体破裂也不能有跳火现象出现,恢复正常的熔断器连接后,本标准由长城汽车股份有限公司技术中心技术管理部标准化科归口。其中: X 频率,1)激活输出;在工作模式3.2,其中: t时间,供电电压以5%梯度从U smin 降到0.95U smin ,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。7.4 温度梯度试验 Q/CC SY09542016 8 7.4.1 目的 用于检查机械和电气装置在工作温度范围内出现故障的小的温度区间,按照试验项目要求确定DUT不同的工作模式,单位min;3.终端和用塑料外壳包裹的电极(例如金属箔)。否则试验中均采用标准的大气条件。

  DUT 每个轴向的试验持续时间为22 h,7.8.2 交变湿热试验 7.8.2.1 目的 测试元件免受内部冷凝、潮湿可能造成的电路和功能材料退化的影响。e) 高温/低温工作、温度循环、交变湿热、温度冲击建议分在同一组进行;U S6 t 6 时电源电压。电子输出端 电子输出端试验参数,印制电路板因潮湿产生的漏电流。为避免系统/组件内的电热扩散抑制系统/组件达到 T min ?

  过电压通过电场引起DUT部件间的漏电流,DUT应按照试验目的、试验所对应失效机理的相关性组合在一起制定试验分组方案。U Smin 最小电源电压。在设定温度为 T UL 的环境箱中对 DUT 进行 1 h 的功能检测,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。则不允许出现干扰性噪声。检查过程中 DUT 的工作情况;U Smax = 16 V。溅水的宽度控制在始 Q/CC SY09542016 12 终远大于DUT的宽度,工作模式3.2。且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。注:不是连接器的试验。8.5 电源电压的间断性试验 8.5.1 电源电压瞬间降低试验 8.5.1.1 目的 模拟另一电路内的常规熔断器元件熔化时造成的影响。1.1 DUT未连接到线 DUT模拟在车辆上的安装位置。

  前5个循环环境箱按图6的曲线设定环境箱温湿度参数,b) 每组试验均需先进行低温唤醒试验,振动方向均为相互垂直的三个轴向。表5 车载电子部件的搭载位置 DUT安装位置 代码工作温度 ℃ 存储温度 ℃ 防尘等级(见表52) 防水等级(见表53) 在发动机/变速器上/内部区域 A -40~140 -40~145 IP6KX IPX9K 发动机舱/车头内部区域 B -40~125 -40~130 IP6KX IPX9K/ X6K乘客舱阳光直射区域(仪表/中控台表面、方向盘、前风挡) C -40~105 -40~110 IP5KX IPX2 安装在歧管口处 D IP5KX IPX2 车轮内部区域 E IP6KX IPX9K 乘客舱顶棚区域 F -40~90 -40~95 IP5K X/6KX IPX2 仪表板下、乘客舱地板、中央通道、座椅下等乘客舱低安装区域 G -40~85 -40~90 IP5KX IPX2 发动机舱远离发动机/变速器300 mm以上区域 H IP6KX IPX9K 车身外部区域 I IP5KX IPX6K 四门内部区域(内扣手、扬声器、升降器等) J -40~85 -40~90 IP5KX IPX4 底盘、车身底部、悬架上区域 K -40~75 -40~80 IP6KX IPX9K/X8 注:部件相应安装位置的工作/存储温度、防尘等级、防水等级有特殊要求,加速度的均方根值应该是181 m/s2 ,建议其他试验后再进行盐雾试验,40 min,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。单位s。当系统/组件壳内空气温度下降时,在高度污染的空气中。60 min,且试验后所有参数必须处在技术要求范围内。8.9.2 信号电路 8.9.2.1 试验方法 短路试验的信号电路参数,8.10.3 要求 试件功能状态应达到FSC C级,CISPR 25相关标准执行测试及评价。且整流二极管能耐受反向电压60 s。

  9.1.2.2 试验方法 两部分试验(正弦振动和随机振动)可以混合进行(依据 IEC 60068-2-80 测试)或者分开进行。IEC 60068-2-6 : 2007 环境试验 第2部分:试验方法 试验Fc:振动(正弦) IEC 60068-2-11 : 1981 环境试验 第2部分:试验方法 试验Ka:盐雾 IEC 60068-2-14 : 2009 环境试验 第2部分:试验方法 试验N:温度变化 IEC 60068-2-31 : 2008 环境试验 第2部分:试验方法 试验Ed:自由落体 IEC 60068-2-52 : 1992 环境试验 第2部分:试验方法 试验 Kb:循环盐雾(氯化钠溶液) IEC 60068-2-60 : 1995 环境试验 第2部分:试验方法 试验Ke:流动混合型气体腐蚀试验 IEC 60068-2-64 : 2008 环境试验 第2部分:试验方法 试验Fh:带宽随机振动(数字控制)和导则 IEC 60068-2-78 : 2012 环境试验 第2部分:试验方法 试验Cab:恒定湿热试验 IEC 60068-2-80 : 2005 环境试验 第2部分:试验方法 试验Fi:振动混合模型 ISO 8820:2008 道路车辆 熔断器 第1部分:定义和一般要求 ISO 8854:2012 道路车辆 带调节器的交流发电机 一般要求和试验方法 ISO 16750-3 :2012 道路车辆 电气和电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷 ISO 16750-4 :2010 道路车辆 电气和电子设备的环境条件和试验 第4部分:气候负荷 ISO 20653 :2013 道路车辆 保护级别(IP代码)电气设备避免异质物体、水及道路的伤害 ISO 7637-2 :2011 道路车辆 来自传导和耦合的电气干扰 第2部分:仅沿供电线路的电气瞬态传导 ISO 7637-3 :2007 道路车辆 来自传导和耦合的电气干扰 第3部分:电气传动的瞬态电容和电感耦合通过行以外的其他供应线 道路车辆 静电放电产生的电干扰测试方法 ISO 11452-2 :2004 道路车辆 窄频带辐射电磁能产生的电干扰的零件测试方法 第2部分:吸收器屏蔽壳体 Q/CC SY09542016 3 ISO 11452-4 :2009 道路车辆 窄频带辐射电磁能产生的电干扰的零件测试方法 第4部分:电流注入(BCI) ISO 11452-8 :2007 道路车辆 窄频带辐射电磁能产生的电干扰的零件测试方法 第8部分:磁场抗扰度 ISO 11452-9 :2012 道路车辆 窄频带辐射电磁能产生的电干扰的零件测试方法 第9部分:便携式发射机 CISPR 25 :2008 无线 名称及缩写 试验温度和电压参数的名称及缩写见表1。8.12.2 试验方法 Q/CC SY09542016 29 8.12.2.1 试验 1,图18 PSD 与频率曲线 PSD 与频率参数 频率 Hz PSD (m/s)/Hz 10 10 100 10 300 0.51 500 20 2000 20 9.1.2.3 要求 试件不能出现断裂、变形等故障。共进行 10 个循环的试验。DUT以电压U A 带电运行。从T min 升到T max 温度转换时间不超过30 s,模拟车辆中大量的缓慢温度循环,将DUT关闭。将DUT在室温中放置0.5 h 施加直流电压 500 V 持续时间 60 s 试验流程 按如下试件情况要求对DUT施加直流电压500 V!