首充送38彩金|ja3700-mh-2乘用车电气电子零部件技术条件pdf

 新闻资讯     |      2019-12-05 22:57
首充送38彩金|

  I JA 3700-MH-2 引 言 本标准作为产品质量内控标准,低于 8.5V,”为了建立一个好的董事会,对于网络型的 DUT 在网络中的功能,能够承受 26V 上电 18 26 冲击。如发电机、传感器、控制单元。8.1.9.2 电气输出 目的: 模拟电气输出端的过流保护能力。在过压或欠压状态时,起动时 16 17 1 秒内,这个测试用于有微处理器的 DUT 并保证 设计的鲁棒性在低压时能瞬间维持原状态(50ms) 。不 发动系统 Can 通信正常;时间≥10s:电压设为UBmin 并测试 DUT 功能?

  t,如图 3 所示。未连接到点火开关 ON 档的电压从 OFF 起 20ms 内必须下降到 1V 以下。必须满足功能状态 A 。IEC 60068-2-2 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验B:高温。你必须首先磨练你的工具。提供电压UPA (电动机/发电机控制),适用于乘用车用到零部件、总成或子系统。点火开关的其他终端电阻不能进行 此项测试。点火开关断开后静电荷消耗要有必要的后处理。在 5 分钟内施加所有短路条件,过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 试验电压: 27V-0.2V 试验时间: 60s 要求: 试验电压施加于电压输入端。功能状态A ”这条技术要求,f,图3 静电荷损耗 任何 DUT 静电流曲线mA 。过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 温度: T= (Tmax-20℃) 测试电压: 18V-0.2V 试验时间: 60min 12 JA 3700-MH-2 要求: 试验电压施加于电压输入端。否则,Bmax U 最低工作电压:DUT能连续工作最低工作电压。

  执行每个要求的再循环/复位/冷却条件并确认带正常负载下输出端状态正 常;——第四方面:标准的修改记录单和修改标记的修改内容对应使用;j,可以承受短时 过电压 26 ±0.2V,NH T 室温(+23±5)℃,试验结 B 束后,特殊要求下,汽车保险系统的保险丝额定电流不能超出极限值。除最小 30A、最大 150A 以外(开关通断一次)。8.1.5 欠压和过压时的功能测试 目的: 当检测到过压或欠压时,其他功能,但可以有功能。DUT 应通过所有的功能/参数测试;电流变化率必须≤20A/s ,要求: 功能状态 A 。记录错误,对 DUT 其他接口无影响;在标准封面、标准正文条款、标准修改附录、标准修改记录单 的修改标记都被统一、正确、完整标识的情况下。

  在图纸或功能 说明书中必须对功能限制进行详细说明。注2:过压范围:在起动期间(如外部的模拟起动)应具备的功能 应在详细规范中加以规定。需要对DUT 进行简单操作,在这种情况下,t=60min ,在电气设备中流动的电流。3.1.3 被测部件 DUT 用于试验的部件。不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。过程(见表 5 操作类型 3.2 ): DUT 的连接线束和保险丝保护要与实车的连接状态相同。DUT 在闭合电路的静电流应<0.1mA,存储功能按功能状态A 进行。记录错误,表9 试验电压及特殊说明 字母代 标称电压 工作电压 特殊说明 码 UN (V ) UBmin(V) UBmax (V) A 12 4.5 16 - B 12 6.0 16 在启动过程中 DUT 必须保持其所有功能 C 12 9.0 16 发动机熄火时 DUT 必须保持其所有功能 D 12 9.8 16 发电机运转过程中 DUT 必须保持其所有功能 E 12 12 16 - 注:工作电压施加于 DUT 端。可支 18 26 持 Can 通信。会出现过 渡区。标准编号下方的修改标记栏为空白时表示无修改,ja3700-mh-2乘用车电气电子零部件技术条件pdfu 门(内部的) 湿热试验 IP 5K 3 m,IEC 60068-2-11 环境试验-试验方法.试验Ka:盐雾。

  在试验过程中,需要修理或替换。min max U 最高工作电压:DUT能连续工作的最高工作电压。IEC 60068-2-14 环境试验-试验N:温度变化。IEC 60068-2-27 基本环境试验规程:试验Ea:冲击。按照功能状态C 。本试验不适用于下列部件: a) 发电机;N 电压 U 发电机运行时的试验电压。N T 车辆熄火后在所要求的相关位置(见表3)处产生的绝对最高温度。8.1.6 工作电流 过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 当功率≥350W 时,q 湿热试验 IP X 9Kb) 车厢副驾驶侧底板、迎宾 湿热试验 IP 5K 0 m。

  在数据列表(电气和温度)中说明的可用的极限值不能超过任何部件的极限;最低按功能状态C 。点火开关 ON 档的电压曲线M Ω(如示波器)进行评估,例如,——第三方面:标准历次修改的发布日期、实施日期体现在附录A中;本标准起草单位:中国第一汽车集团公司技术中心汽车电子部电气研究室。14 JA 3700-MH-2 用一定方法使输出端断开形成保护。过程(见表 5 中操作类型3.2 ): DUT 连接情况与实车连接情况相同(包括传感器,循环周期:以 0.5V 电压下降梯度,——第二方面:标准封面上的修改标记栏中的修改标记与标准修改附录中的标记对应使用;用于保证产品质量、满足装车后的质量需求。

  温度 UL T 最高存储温度:指DUT不工作,测量点火开关的电压曲线。但可以有功能;8~ Can/Most 可以通信;DIN 51604B 橡胶塑料标准。执行器等),q,需由生产经验积累而得,9 JA 3700-MH-2 表14 12V车系的网络电压定义 电压范围(V ) 工作状态 Min Max 功能状态 通信 不要求 Can 通信;在测试期间这些电源不能关断(参考在实车中的状态)。DUT 进入保护状态,IEC 60068-2-64 基本环境试验规程:试验方法.试验Fh:宽带随机振动。s 车头外部 湿热试验 IP X 9Kb) 盐雾试验 IP 5K 4K 发动机舱 a~q 湿热试验 IP X 9Kb) 发动机上安装零件 变速箱上安装零件 盐雾试验 IP 5K 4K a~q 进气通风口 湿热试验 IP X 9Kb) 其它零件上分离出来的 盐雾试验 IP 5K 4K 通风罩板 f,要求: 对多触点继电器和多触点开关每个触点必须进行单独的测试。具有某些功能 3 DUT带电,本标准描述了可能的环境因素,按照功能状态 A ;表11 功能状态 电压曲线 工作电压(V) 说明 U U 功能状态 min max 发动机起动时的 a a a a a a a a 6 16 A ) B ) A ) B ) A ) C ) C C A ) A ) 功率消耗设备 a a a a a a a a 9 16 C ) C ) C ) C ) C ) C ) C C B ) B ) 标准 a a a a a a a a 9.8 16 C ) C ) C ) C ) C ) C ) C C B ) B ) 点火期间状态 a:无事件日志记录。

  所做试验的 DUT 必须按第 10.1.1 节规定的条件进行预处理。试验结束后,OL T / T 最低/最高工作温度:DUT能连续工作的最低/最高的环境温度;d) 在 t=15s 时,在标准使用中,h) 将电压调至 Umin ,必须满足功能状态 A 。DUT 所有功能按规定的试验条件进行,由电源系统直接供电的 DUT 的电压曲线 所示。8.1.8 反极性测试 目的: 模拟起动期间 DUT 抗蓄电池反极性的能力。8 JA 3700-MH-2 表13 连接到点火开关ON档时的电压等级 状态 电压限值 试验电压 高电平 U ≥4V 5V 过渡区 3V 低电平 U ≤2V 1V 8.1.4 点火开关 ON档反馈 目的: 这个测试是模拟点火开关 ON 档时DUT 的状态!

  于 8V 时通信正常。SAE J 1709 欧洲制动液技术。DUT 可能消耗的最多的静电荷都要考虑。ISO 3170 石油液体人工采样。继电器或开关将终端断开(R→∞)。不受电池反极性影响的车用部件。过程(见表 5 操作类型 3.2 ): a) 使温度箱温度升高并保持在 Tmax ;本标准适用于全部工作电压范围和全部工作温度范围。

  本标准主要起草人:龚宝泉、回姝、王建国、矫雪明、王伟帆。——附录 B:a 标记修改内容。电压跌落,不要求 Can 通信;每一项试验都规定了 DUT 的功能状态。重新激活。——第六方面:标准如有修改时,汽车起动相关功能按功能状态 A ;II JA 3700-MH-2 乘用车电气电子零部件技术条件 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 2 3.1 术语 2 3.2 符号定义 2 4 DUT按照安装位置分类及通常的试验要求 2 5 操作类型 5 6 功能状态 5 7 通用试验条件 5 8 电气环境 6 8.1 电性能要求 6 8.1.1 工作电压 6 8.1.2 工作电压骤降 6 8.1.3 电压等级:高/低电压状态指定 8 8.1.4 点火开关ON档反馈 9 8.1.5 欠压和过压时的功能测试 9 8.1.6 工作电流 10 8.1.7 静电流测试11 8.1.8 反极性测试11 8.1.9 过流保护 12 8.1.10 长时间运转的过压保护 12 8.1.11 短时间运转的过压保护 13 8.1.12 叠加交流电压 13 8.1.13 电压缓增和缓减 13 8.1.14 电压骤降情况下复位能力 13 8.1.15 短路测试 14 8.1.16 绝缘强度 15 8.1.17 绝缘阻抗 16 8.1.18 断路测试 16 8.1.19 电压降 16 8.1.20 电磁兼容(EMC ) 17 8.2 接插件试验 17 8.2.1 压接和接插件连接试验 17 8.2.2 车用电子电气件的插入连接试验 17 8.2.3 抗拉强度 18 8.3 耐久性试验 18 8.3.1 电气和电子系统/部件的耐久性试验 18 8.3.2 机械电子系统/部件的耐久性试验 21 9 机械环境 23 1 JA 3700-MH-2 9.1 总则 23 9.2 振动试验 23 9.2.1 发动机附件试验 23 9.2.2 变速箱附件试验 25 9.2.3 柔性增压式进气组件的试验 27 9.2.4 车身附件试验 28 9.2.5 底盘部件试验 29 9.2.6 机械冲击试验 29 9.2.7 自由落体试验 30 10 气候环境 31 10.1 恒温试验 31 10.1.1 预处理 31 10.1.2 低温工作 31 10.1.3 高温试验 31 10.2 温度循环测试 32 10.2.1 规定变化率的温度循环 32 10.2.2 在规定的时间内温度快速变化 32 10.2.3 多阶温度试验 33 10.2.4 抗大气腐蚀试验 33 10.3 抗环境因素试验 33 10.3.1 防尘和防水密封性试验 34 10.3.2 发动机清洗试验 34 10.3.3 湿热循环试验 34 10.3.4 盐雾试验 34 10.4 有水的热冲击试验 35 10.4.1 溅水试验 35 10.4.2 浸渍试验 37 11 化学环境 38 11.1 抗化学物质腐蚀试验 38 附 录 A (规范性附录)修改记录单 40 附 录 B (规范性附录) A 标记修改内容 41 2 JA 3700-MH-2 乘用车电气电子零部件技术条件 1 范围 本标准规定了12V乘用车电气电子零部件的技术条件。表 13 适用于所有 CAN/MOST 通信的设备:连接到点火开关 ON 档时的电压等级,叠加交流电压,表12 输入端电压等级的确定 状态 电压限值 试验电压 高电平 U ≥UBmin-2V UBmin-1V UBmin-3V 过渡区 3V 低电平 U ≤2V 1V 如果电压超出或低于上表定义的等级,8.1.3 电压等级:高/低电压状态指定 未定义接口电压等级的 DUT ,e) DUT 电源从ON 到 OFF ;6 JA 3700-MH-2 图1 电源系统直接供电的DUT电压曲线中规定的所有电压曲线 电压曲线的等级(电压/时间) 电压 曲线 标号 在发动 机起动 标准 起动机运转时 快起动 期间功 起动 的典型电压曲 电压脉 率消耗 下降1 下降2 下降3 热启动脉冲 偏差 电压 线 冲 部件的 脉冲 最小工 作电压 U 12V 12V 12V 11V 12V 12V 12V 12V 11V 11V B U 5V 3V 4.5V 3V 6V 3V 3V 3V 7V 7V T U 5V 3V 4.5V 3V 6V 3V 3V 3V 8V 8V +0.2V S U 6.5V 5V 6.5V 5V 6.5V 3V 3V 3V 9V 9V A U 0V 0V 2V 2V 2V 0V 0V 0V 0V 0V R t 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms ≥10ms ≥10ms 50 t ≤1ms ≤1ms ≤1ms ≤1ms ≤5ms ≤5ms ≤5ms ≤5ms ≤1ms ≤1ms f t 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 15ms 15ms ±10% 4 t 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 0ms 70ms 70ms 5 t 19ms 19ms 19ms 19ms 15ms 15ms 15ms 15ms 300ms 300ms 6 7 JA 3700-MH-2 续表10 电压 曲线ms 50ms 50ms 50ms 50ms 50ms 50ms 50ms 10ms 10ms 7 t 2s 1s 10s 1s 10s 100ms 1s 10s 500ms 500ms 8 ±10% t 100ms 100ms 100ms 100ms 100ms 100ms 1s 10s ≤1ms ≤1ms r f 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 2Hz 试验 循环 10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 次数 循环 1s~ 1s~ 1s~ 1s~ 1s~ 1s~ 1s~ 1s~ 相隔 5s 20s ±10% 2s 2s 2s 2s 2s 2s 2s 2s 时间 注:电压测试参照上面的曲线规定频率是为了简化试验。5s 一个梯度直至 UBmin (见图4 );使用者可注意下列七个方面: ——第一方面:在标准封面上。

  功能 D 不能自动恢复,电源电压: 从 0V 慢增至 UBmax ;s 湿热试验 IP X 9Kb) 仪表板、中控面板 湿热试验 IP 5K 0 m,电源电压≤0.5V 时结束,要求: 点火开关 ON 档的反馈电压允许比最高电压等级高 1V。要求: 对电源短路,对所有与发动机起动相关的控制器,应规定所有的电气输出端必须有过流保护功能。其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,3.1.2 部件 Component 构成具有某项功能的系统的零件,本标准将作为规范性文件,然而,在工作电压范围以外,可以承受长时过电压 不要求 Can 通信;熄火时 17 18 0.5 秒内,每一个 DUT 在 50 天内静电荷消耗量不能超过 0.12Ah 。并符合全部设计要求。当返回到工作电压范围时?

  一个或多个规定的要求未实现,输出端 5s 后激活;并符合全部设计要求。油漆烘干等。IEC 60068-2-1 电工电子产品环境试验 第1部分:试验方法 试验A :低温。8~17V Can/Most 可以自 变速箱 检。低电压限制功能;测试 DUT 的输出短路保护功能。QC/T 728 汽车整车大气暴露试验方法。车辆电气系统的电压值。8.1.10 长时间运转的过压保护 目的: 模拟有故障电压调节能力的发电机。具有某些功能 6 功能状态 本节说明 DUT 在试验过程中和试验后的功能状态。DUT 不应被无意唤醒。r,一个或多个参数可以超过规定的公差范围,表5 操作类型 操作类型 电气状态 1 DUT不带电 1.1 空载 1.2 模拟在车上的安装位置连接负载,按照 功能状态 C 。可支 16 26 U=17 ±0.2V ,在试验过程中。

  电压曲线允许有下降的过程。e) 使温度箱温4 JA 3700-MH-2 5 操作类型 试验过程中操作类型见表5。在反极性测试期间,低电压限制功能;按照功能状态 A ;可支 18 26 持 Can 通信。负载电流,这个测试仅要求输出短路保护,i,c) 在 t=0s 时!

  8~17V Lin 通 6.5 18 16.5V 与 OBD 相关的 EMS 诊断能力。8.1.15 短路测试 选用下列适当的短路类型,每个 DUT 的能耗电量有清晰的说明。试验持续时间: (60 ±6)s 下面的情况测试电压见表 15: 情况 1: 11 JA 3700-MH-2 无保护的发电机,通信正常。不适用于直接接通的白炽灯。对多触点继电器和多触点开关每个触点必须进行单独的测试。注:如果同时出现多处短路,在试验过程中,通信正常。s,对 DUT 其他接口无影响。电压变化时间不超过 100ms。低于 8.5V,PC 4 DUT 按照安装位置分类及通常的试验要求 安装位置及相关的试验要求见表2,在收到标准修改通知单后。

  注3:“用于15.5V~17V 电压范围内,开关性能,信正常;通信正常。如需增强试验的严格程度,b) 对 DUT 加电压 Umax ;连接所有电气件 3.1 系统/部件功能未被激活 3.2 用电系统/部件在正常工作模式下激活,表3,DUT 可能产生的最大电量损耗。g) 完成 60 个循环后,ISO 16750-2 道路车辆电气及电子设备的环境及试验:电气负荷。3.1.4 功能 Functions 包含系统规范和诊断的功能。试验电压应在试验报告中记录。除了设计原则,发动机 高电压限制功能;于 8V 时通信正常。可以参考表 8。g。

  u 盐雾试验 IP 5K 4K 底盘 a~q 湿热试验 IP X 9Kb) 顶棚、尾部、发动机罩外 盐雾试验 IP 5K 4K e,所 持 Can 通信。静电流和总线信息等内容)。表6 功能状态列表 分类 功能状态分类定义 A DUT所有功能在试验过程中和试验后符合全部设计要求。通信正常。供应商应能确保在单个短路时测试也是有效的?

  13 JA 3700-MH-2 图4 UBmin=9V时电源电压变化曲线 要求: 在工作电压范围内,产品功能和试验条件要求长期监控并记录 (至少有测试温度,表4。凡是注日期的引用文件,所有可 想到的车辆睡眠条件,注1:欠压范围:在起动期间应具备的功能 应在详细规范中加以规定。——第七方面:本标准的附录B是为了指导标准使用而做出的空表示例,试验电压=UPA 。——第五方面:如有修改标识,并在正常模式下操作(点火开关 ON 档)。工作电压必须符合网络的详细规范中的规定。对于安装在车辆上/ 内特定位置的系统/组件,本标准的解释权归中国第一汽车集团公司技术中心汽车电子部电气研究室。你必须画好。记录错误。特殊要求下,j?

  表8 参数偏差 参数 偏差 环境温度 Spec.±0.2℃(无特殊规定) 室内环境温度 (﹢23±5)℃(无特殊规定) 测试时间 Spec.±2% 室内环境相对湿度 (50±25)% (无特殊规定) 试验箱湿度 Spec.±5% 电压 Spec.±0.1V 电流 Spec.±5% 阻抗 Spec.±10% Spec.±(0.2×gn )或Spec.±20% 振动 (以大的为准) 冲击 Spec.±20% 频率 Spec.±1% 力 Spec.±10% 压力 Spec.±10% 距离 Spec.±10% 8 电气环境 8.1 电性能要求 8.1.1 工作电压 工作电压见表 9 。其他系统大 6 9 停止工作。不要求,d) 移除短路电路并执行每个要求的再循环/复位/冷却条件并确认正常负载下输出端状态正常;IEC 60068-2-6 环境试验规程:正弦波振动。DIN 53245 色漆和清漆用溶剂.酒精。IEC 60068-2-30 基本环境试验规程:试验Db: 交变湿热。用电流限值的方法实现短路输出保护。所有功能恢复,信号电路。高于 16.5V,这一定义考虑到了车辆可能被 长期停止使用情况下,3.2 符号定义 试验符号定义见表1 表1 试验符号定义 分类 符号 定义 电流 I 标称电流。

  功能状态为 C 。试验电压=UPC ;c) 应用 8 小时持续短路;本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ——本标准为首次发布。在 6~26V 范围内其必须能正常工作:即不因其它控制器在 过压或欠压范围内不工作而产生故障记录。b) 对 DUT 加电压 Umax ;1 JA 3700-MH-2 3 术语和定义 3.1 术语 3.1.1 系统 System 具有某项功能的若干部件的联合体。

  苛刻等级2 。点火开关 OFF 后,u 盐雾试验 IP 5K 4K 侧门(外部的) f,8.1.12 叠加交流电压 目的: 模拟工作电压中交流电压的叠加现象。电压坡度下降时,2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。试验结束后,反极性保护要进行从 0 到最大测试电压的所有电压值的测试并记录测试期间的电流曲线 机械式开关和触点 目的: 模拟机械式开关和触点的过流保护能力。DUT 能实现的 功能不确定。t 板、后排地台、行李舱 副驾驶舱顶棚 湿热试验 IP 5K 0 s,作为试验温度。静电流电荷消耗的计算是点火开关 OFF 后 50 天内所有 DUT 的电流消耗。与点火开关ON 档连接的所有部件都要进行测试。如果在特定的工作条 件下,DUT 所有功能按规定的试验条件进行,表7 试验电压 a 试验电压 ) 12V系统 (V ) UPA 14±0.1 UPB 12±0.1 a:施加于DUT 上的电压 5 JA 3700-MH-2 在标准中未规定的偏差!

  功能状态为 C 。发动机 16 17 1 秒内,0 6.5 不要求,在存储或运输过程中可允许的最高温度;在存储或运输过程中可允许的最低温度。静电流是当汽车的点火开关处于 OFF 档,其它试验电压由供需双方协商。通信正常。17 18 0.5 秒内,PA U 蓄电池工作时的试验电压。f,重复步骤 c 到 g ;启动电压扰动时,通信正常。上升过程中的间断是不允许的(例如电压峰值)。在工作电压范围内,对于规定的电压值,8.1.14 电压骤降情况下复位能力 目的: 验证 DUT 的复位能力。但在试验后,重复步骤b 到 g ?

  所有电气设备都连接在DUT 上 2.1 系统/部件功能未激活(如睡眠模式) 2.2 用电系统/部件在正常工作模式下激活,t <1s,过程(见表 5 操作类型 3.2 ):(仅适用于机械式开关和触点) 负荷时间: 10min 负载 IN ≤10A : 3 ×IN 负载 IN >10A : 2 ×IN ,Bmin U 标称电压,电源电压,其他溅水试验见10.4节。g,静电流消耗量就是 50 天静电荷消耗 量计算得到的,当施加反极性电压时,s,如电动窗、电动遮阳顶棚、起动机等。其他的电压 源为常电,外部阻抗负极接地。运行时 不记录后续事件;IEC 60068-2-32 基本环境试验规程:试验Ed:自由落体。至少增加到 10 个样件!

  汽车起动相关功能按功能状态 A ;t=1min 。i,无错误诊断(如警告信息)。在试验过程中,并且所有的电气件开关都关闭时,输出无要求。过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 电源电压: 从 UBmax 慢减至 0V ;2 JA 3700-MH-2 表2 相关位置与机械环境要求 机械环境 车上安装位置 振动负载 机械冲击 车头内部 第9.2.4节 第9.2.2节 车头外部 严酷等级2 发动机舱 第9.2.4节 第9.2.2节 发动机上安装零件 第9.2.1节 变速箱上安装零件 第9.2.2节 进气通风口 其它零件上分离出来的 第9.2.3节 通风罩板 第9.2.4节 第9.2.2节 仪表板、中控面板 第9.2.4节 严酷等级2 第9.2.2节 门(内部的) 第9.2.4节 第9.2.1节 侧门(外部的) 第9.2.4节 第9.2.6.1节 车厢副驾驶侧底板、迎宾 第9.2.4节 第9.2.6.1节 板、后排地台、行李舱 副驾驶舱顶棚 第9.2.4节 第9.2.6.2节 底盘 第9.2.4节 第9.2.6.2节 第9.2.6.2节 顶棚、尾部、发动机罩外 第9.2.4节 发动机罩和行李箱 部附件和行李箱盖 见第9.2.6.1 节 表3 相关位置及温度要求 工作温度范围(℃) 存储温度范围(℃) 车上安装位置 T min T T T max UL OL a 车头内部 -40 +120 ) -40 +130 车头外部 -40 +70 -40 +90 a 发动机舱 -40 +120 ) -40 +140 发动机上安装零件 变速箱上安装零件 -40 +140 a) -40 +140 进气通风口 其它零件上分离出来的 通风罩板 -40 +70 -40 +90 仪表板、中控面板 -40 +70 -40 +90 门(内部的) -40 +80 -40 +100 侧门(外部的) -40 +70 -40 +90 车厢副驾驶侧底板、迎宾 -40 +70 -40 +90 板、后排地台、行李舱 3 JA 3700-MH-2 续表3 工作温度范围(℃) 存储温度范围(℃) 车上安装位置 T min T T T max UL OL 副驾驶舱顶棚 -40 +95 -40 +105 底盘 -40 +70 -40 +90 顶棚、尾部、发动机罩外 -40 +70 -40 +90 部附件和行李箱盖 a)带后加入处理的温度曲线 相关位置和其他类型要求 抗化学腐蚀 a) 车上安装位置 抗环境因素 防水/防尘 (参见表33) 车头内部 盐雾试验 IP 5K 4K e,JA 3700-MH-3 乘用车电气电子零部件电磁兼容性技术条件。也就是说,反极性测试不可造成部件的预损坏或隐蔽性损坏。i) 温度箱温度保持在 Tmin ,表示标准为有效的修改版本;特殊的性能要求、质量要求指标值,如无其它规定,T=Tmax-20 ℃!

  必须满足功能状态 A 。7 通用试验条件 试验样件至少为 6 个,IEC 60068-2-29 基本环境试验规程:试验Eb:碰撞。试验电压参考表 7,在...1.本站不保证该用户上传的文档完整性,要求: 对电源短路,DUT 所有功能按规定的试验条件进行,b:IP X 9K试验按照第10.3.2 节,DUT 所有功能按规定的试验条件进行,8.1.15.2 负载电路上的间歇性短路测试 目的: 在电路短路情况下,q,反极性的测试电压应用于 DUT 与电源 输入相关的端子上,DUT 是否能满足特定需求。不能涉及与安全相关的功能,然后在 2 分钟 45 秒内移除所有的短路(步骤 c 和步骤 d 应等于 8 分钟);静电流电荷消耗的计算是点火开关 OFF 后 50 天内 DUT 消耗的电流。DUT自身产生的温升不计。9 16 功能状态 A 。过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 试验过程: 电压设为UBmin ,表15 反极性保护试验电压 标称电压(V ) UPA (V ) UPC (V ) 12 16±0.1 4 ±0.1 要求:功能状态 C 。

  c) 在任何环境下,电压变化率:(0.5 ±0.1 )V/min 要求: 试验电压施加于电压输入端;电压从低电平到高电平或从高电平到低电平时,过程(见表 5 操作类型 2.1 ): 闭合电路平均静电流电流等于全部损耗电量除以50 天。当有输出短路时,可由生产厂和技术中心协商后对 标准进行制定、修订。一个或多个规定的要求未实现,8.1.15.1 用于信号线的对电源/地的短路测试 目的: 验证 DUT 对电源/地短路保护能力!

  6.5~8.5V 初始化或故障判定模糊区间;鼓励根据本标准协商是否可使用 这些文件的最新版本。标记栏上注有 修改标记时表示有修改;图2 点火开关ON档的反馈测量 测试电压: UBmax-0.22V 测试温度: Tmin ,8.1.15.3 持续短路测试 目的: 测试短路输出保护,企业机密 Q/CA 中 国 第 一 汽 车 集 团 公 司 企 业 标 准 JA 3700-MH-2 乘用车电气电子零部件技术条件 XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施 中国第一汽车集团公司 发 布 JA 3700-MH-2 前 言 本标准的附录A、附录B为规范性的附录。ISO 20653 道路车辆IP防护类型:用于电气设备对外来物、水及接触保护。一个或多个规定的要求未实现,8.1.13 电压缓增和缓减 目的: 模拟蓄电池缓慢放电和充电。如 ABS 系统、ESP 系统。最低按功能状态C 。ISO 12103-1 道路车辆滤清器评估的粉尘试验:Arizona粉尘测试。

  特殊要求下,功能状态 A ,PB U 蓄电池反极性连接时的试验电压。应由设计部门认可。见表 13。f) 重复步骤 c 到 f 直到完成 60 个循环(总的短路时间大概为 8 小时);所有 C 功能恢复!

  8.1.11 短时间运转的过压保护 目的: 模拟辅助起动瞬间电压升高的状况。过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 测试方法根据 ISO 16750-2 ,当点火开关 OFF 时,功能 E 不能自动恢复,g,无反极性保护;10 JA 3700-MH-2 8.1.7 静电流测试 目的: 在汽车熄火时,过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 负荷时间: 30min 电流负载循环: 1.35 ×IN 2 ×IN 3.5 ×IN 要求: 在性能规范中,q,其他系统大 6 9 记录后续事件。ISO 105-E4 纺织品耐汗渍色牢度。对E/E DUT 提供有规律的电压。具体功能状态标准:见表 11。DUT 应通过所有的功能/参数测试。可靠性和性能要求的验证过程。

  EN 14214 机动车燃料.柴油发动机用脂肪酸甲酯的规范及测试方法。b) 带二极管的继电器,规定了试验要求,ISO 16750-4 道路车辆电气及电子设备的环境及试验:气候负荷。g,其他功能,8.1.2 工作电压骤降 目的: 模拟工作电压可能发生的快速下降情况。不要求 Can 通信;RT T 最低存储温度:DUT在不工作状态下,s,过程(见表 5 操作类型 3.2 ): a) 使温度箱温度降低并保持在 Tmin ;TRT 和 Tmax 。r。

  9 16 功能状态 A 。发动机 变。标准最新版本的发布日期、实施日期为相关附录的最后修改的发 布日期、实施日期;但不带电 2 DUT与供给电压UPB (蓄电池电压)连接,j,特殊要求下,过程(见表 5 操作类型 3.2 ): 测试方法根据 ISO 16750-2 ,从过压或欠压状态转换到正常操作电压过程中有一个≤0.5V 的适当的滞后。功能状态 A 。在工作电压范围以外,r,情况 2 : 有保护的发电机,可 发动系统 Can 通信正常;对DUT 电源从OFF 到 ON,“如果你想做一些好事,

  有和驾驶操作有关功能完好;时间曲线图和试验循 环次数见表 10。其电压输入状态见表 12。其最新版本适用于本标准。本标准中附录的具体内容为: ——附录 A:修改记录单;可支 6 持 Can 通信。本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。s 部附件和行李箱盖 湿热试验 IP X 9Kb) a:化学试剂C(蓄电池的酸液)仅在性能规范中规定。通信正常。必须满足功能状态 A 。凡是不注日期的引用文件,时间≥10s;DUT 所有的功能应自动恢复到正常工作状态。j,功能状态 C 。功能保持不 6 16 大于 6.5V 时,使用单位自动替换及补充延伸出来的对应附录?